Τι θα συνέβαινε, όμως, εάν μειώναμε ή σταματούσαμε εντελώς να χρησιμοποιούμε το αυτοκίνητό μας στις περισσότερες καθημερινές μας μετακινήσεις;

Ομολογουμένως, οι εναλλακτικοί τρόποι μετακίνησης, όπως το περπάτημα, το ποδήλατο ή και τα μέσα μαζικής μεταφοράς, μπορούν να δράσουν θετικά τόσο για εμάς τους ίδιους και την υγεία μας, όσο και για το περιβάλλον, καθώς λιγότερα καύσιμα ισοδυναμούν με λιγότερη ρύπανση.

Άλλωστε, δεν είναι λίγες οι φορές που το αυτοκίνητο, ενώ είναι φτιαγμένο για να παρέχει ευκολία και άνεση στους ανθρώπους, καταλήγει να αυξάνει τα επίπεδα στρες και άγχους, εντείνοντας τους ήδη γρήγορους και απαιτητικούς ρυθμούς της καθημερινότητάς μας.

Ιδού, λοιπόν, τρεις εναλλακτικοί τρόποι μετακίνησης, για να αφήσουμε τα κλειδιά του αυτοκινήτου στο τραπέζι!

Λέμε «ναι» στη χρήση ποδηλάτου

Εάν, σήμερα, κάποιος οραματιζόταν τους δρόμους του αθηναϊκού κέντρου και των προαστίων κατειλημμένους από ποδήλατα -έναντι της σπάνιας κυκλοφορίας αυτοκινήτων- αναμφίβολα, θα τον ονόμαζαν ουτοπιστή. Πόσο πιο όμορφη θα ήταν, ωστόσο, η πόλη μας εάν αυτό η… ουτοπία γινόταν πραγματικότητα;

Μήπως έχει έρθει η ώρα, η εικόνα που σε άλλες πόλεις της Ευρώπης είναι πλέον καθημερινή συνήθεια, να «λάβει χώρα» και στη δική μας πόλη; Το ποδήλατο είναι ταυτόσημο με την αλλαγή του αστικού τοπίου, επομένως, η χρήση του, πέρα από τα πολλαπλά οφέλη για την υγεία μας, θα συμβάλλει καθοριστικά και στην προστασία του περιβάλλοντος για έναν πιο «πράσινο» πλανήτη.

Επιλέγουμε τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς

Οι δημόσιες συγκοινωνίες μπορεί να μην είναι τόσο ευχάριστες, όσο η μετακίνηση με το αυτοκίνητο, όμως, διευκολύνουν την κίνηση, μειώνουν τις εκπομπές ρύπων και μας δίνουν αρκετό χρόνο για να γνωρίσουμε κόσμο. Τι σημαίνει αυτό; Πως η επιλογή των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς έχει μόνο οφέλη τόσο για εμάς, όσο και για τον πλανήτη.

Επιπλέον, τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς μας δίνουν την ευκαιρία για μία πιο «ξεκούραστη» μετακίνηση, καθώς μας επιτρέπουν να χαλαρώσουμε, να διαβάσουμε τα νέα ή να κοιμηθούμε κατά τη διάρκεια της μετακίνησης. Εάν, λοιπόν, θέλουμε να συμβάλλουμε και εμείς στη μείωση των κυκλοφοριακών ρύπων, αρκεί να βοηθήσουμε στη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, η οποία με τη σειρά της μειώνει την ατμοσφαιρική ρύπανση. Με αυτόν τον τρόπο, οι επιβάτες αποφεύγουν το άγχος που πηγάζει από την καθημερινή οδήγηση σε περιοχές με μεγάλη συμφόρηση και, συγχρόνως, επιλέγουν μία πιο «πράσινη» καθημερινότητα.

Βάζουμε το περπάτημα στην καθημερινότητά μας

Πόσες φορές δεν έχουμε σκεφτεί, πόσο χρόνο θα γλυτώναμε, εάν αντί να επιλέξουμε το αυτοκίνητο ή το λεωφορείο για να πάμε στο σούπερ μάρκετ, το φαρμακείο ή το βιβλιοπωλείο της γειτονιάς μας, πηγαίναμε με τα πόδια. Το κυκλοφοριακό πρόβλημα των πόλεων μας στερεί, συχνά, στιγμές ξεγνοιασιάς και ηρεμίας με τους δικούς μας ανθρώπους.

Επιλέγοντας το περπάτημα, για τη μεταφορά μας σε κάποιον κοντινό προορισμό, συνδυάζουμε τη σωματική άσκηση, την οικονομία χρημάτων και χρόνου, καθώς και την επαφή με τη φύση, την οποία στερούμαστε κατά τη διάρκεια της καθημερινότητάς μας. Ας κάνουμε αυτό το δώρο στον εαυτό μας, λέγοντας «ναι» στο περπάτημα, έναντι του αυτοκινήτου.

Την περασμένη εβδομάδα η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και οι επικεφαλής των εταιρειών που ασχολούνται με το υδρογόνο δεσμεύτηκαν να αυξήσουν τις έρευνες, τις δοκιμές και την παραγωγή του καυσίμου έως το 2025. Στόχος τους είναι να μπορούν να παράγουν 10 εκατομμύρια τόνους ανανεώσιμου υδρογόνου ετησίως έως το 2030, ενισχύοντας τον εφοδιασμό της Ευρώπης σε καθαρή ενέργεια και μειώνοντας την εξάρτησή της από το φυσικό αέριο.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επισήμανε ότι μετά από αυτή την εξέλιξη θα ανοίξει ο δρόμος για μεγάλης κλίμακας παραγωγή καθαρού υδρογόνου στην Ευρώπη. Όσο πλησιάζει το έτος ορόσημο για την απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης, η πρόκριση της συγκεκριμένης τεχνολογίας μεγαλώνει σε υπέρτατο βαθμό.

Τα φορτηγά, ειδικά άνω των 3,5 τόνων, που σήμερα έχουν αυξημένες ανάγκες ενέργειας και δεν υπάρχει μεγάλο εύρος αυτονομίας, η λύση του υδρογόνου δίνει σημαντική λύση. Ωστόσο, αυτή η ενέργεια θα τονώσει το ενδιαφέρον της παραγωγής αυτοκινήτων υδρογόνου. Πολλά μοντέλα υδρογόνου κυκλοφορούν στους ευρωπαϊκούς δρόμους, ενώ οι αυτοκινητοβιομηχανίες υπόσχονται διαρκή εξέλιξη. Στην πράξη τα μοντέλα υδρογόνου αποδεικνύονται άκρως οικολογικά και οικονομικά. Για παράδειγμα το Toyota Mirai έχει κατανάλωση κάτω από το ένα κιλό υδρογόνου για τα 100 χιλιόμετρα.

Σήμερα η υποδομή ανεφοδιασμού με υδρογόνο σε όλο τον κόσμο είναι αρκετά πίσω και χρειάζονται μεγάλες επενδύσεις. Η κατασκευή ενός σταθμού ανεφοδιασμού είναι ιδιαίτερα υψηλή. Ωστόσο, μαζί με την Πράσινη Συμφωνία της ΕΕ, τέτοιες υποδομές θα πρέπει να αρχίσουν να χτίζονται παντού σε όλη την Ευρώπη, καθώς τα επόμενα χρόνια η Ευρώπη θα πρέπει να κατασκευάσει σημαντικό αριθμό σταθμών ανεφοδιασμού υδρογόνου σε μεγάλους αυτοκινητόδρομους. Έναν κάθε 150 χιλιόμετρα για τη διευκόλυνση των πανευρωπαϊκών δρόμων μεταφορών, αλλά και την εξυπηρέτηση όλων εκείνων που έχουν αποκτήσει αυτοκίνητα υδρογόνου.

Σχεδόν σίγουρο είναι ότι τα επόμενα χρόνια το κόστος κτήσης των υδρογονοκίνητων αυτοκινήτων θα μειωθεί αισθητά. Ήδη το νέο Mirai στη Γερμανία, που αποτελεί μια από τις μεγαλύτερες αγορές αυτοκινήτου, διατίθεται έναντι 63.900 ευρώ, δηλαδή με 20% χαμηλότερη τιμή έναντι του μοντέλου της πρώτης γενιάς. Από την άλλη, οι πωλήσεις των υδρογονοκίνητων μοντέλων αυξάνονται και αυτές με γρήγορους ρυθμούς, ενώ το ίδιο ισχύει και με τους σταθμούς ανεφοδιασμού. Στην Ολλανδία για παράδειγμα σήμερα υπάρχουν 14 πρατήρια υδρογόνου και την επόμενη χρονιά αναμένεται να διπλασιαστούν. Όλα αυτά δείχνουν ότι η επόμενη ημέρα της αυτοκίνησης κρύβει ακόμη πολλές εκπλήξεις.

Πώς μπήκες στον κόσμο της επιχειρηματικότητας και ιδιαίτερα στο χώρο των startup επιχειρήσεων;

Είμαι πρωτοετής φοιτητής στο τμήμα Οργάνωσης και Διοίκησης Επιχειρήσεων στο Πανεπιστήμιο Πειραιά. Το ενδιαφέρον μου για την καινοτόμο επιχειρηματικότητα ξεκίνησε μέσα από την συμμετοχή μου στο Youth Entrepreneurship School το οποίο διοργάνωνε το Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών και αφορούσε την ελληνική επιχειρηματικότητα.Εκεί γνώρισα και τα δύο αλλά μέλη της ομάδας μας. Έπειτα ακολούθησαν και άλλοι επιχειρηματικοί διαγωνισμοί και όλα αυτά λειτούργησαν ως μια αφύπνιση για εμένα. Η ιδέα ήρθε πριν από 2 χρόνια όταν έδινα πανελλήνιες. Είχα κάνει ήδη την έρευνα μου πάνω στο πεδίο του Car Sharing, οπότε όταν έδωσα δεύτερη φορά πανελλήνιες και πέρασα στη σχολή που ήθελα, αποφάσισα πως ήρθε η ώρα να την υλοποιήσω.

Πώς γεννήθηκε η ιδέα του Carma Share και πώς το όνομά του;

Το Carma είναι ένα λογοπαίγνιο από το Car+me. Θέλουμε να προβάλλουμε την έννοια ότι δίνεις κάτι,για να πάρεις κάτι άλλο πίσω. Δίνεις χρήματα και ως αντάλλαγμα λαμβάνεις μια υπηρεσία και μια ολόκληρη εμπειρία.

Πώς πέρασες από την ιδέα στην υλοποίηση; Βασικός παράγοντας θα έλεγες πως ήταν η δημιουργία μιας ομάδας συνεργατών;

Όπως ανέφερα προηγουμένως, είχα ήδη κάνει την έρευνα μου, είδα ότι πλέον η αγορά έχει ωριμάσει και ήξερα πως αυτό που θέλω να κάνω, μπορεί να γίνει πρακτικά. Ξεκίνησα λοιπόν να αναζητάω άτομα, κοιτάζοντας πρώτα ανθρώπους με τους οποίους είχα συνεργαστεί στο παρελθόν. Έτσι λοιπόν βρήκα την Ιωάννα Χατζηνταβίδου (Content Officer) και την Ρίτα Χίου (Technology Officer). Αναμφισβήτητα το ξεκίνημα μιας επιχείρησης απαιτεί υπομονή, επιμονή, σκληρή δουλειά, ρίσκα και μια καλή ομάδα. Θέλω να σταθώ ιδιαίτερα στο τελευταίο, καθώς είναι σημαντικό τα άτομα με τα οποία θα συνεργάζεσαι να έχουν το ίδιο όραμα και την ίδια όρεξη με εσένα.

Ποια ήταν τα προβλήματα που αντιμετώπισες και πως τελικά κατάφερες να τα ξεπεράσεις;

Η κυριότερη δυσκολία που αντιμετωπίσαμε και βρισκόμαστε ένα βήμα πριν τη λύση της είναι το ασφαλιστικό και το νομικό κομμάτι, πράγματα τα οποία θεωρούμε αρκετά σημαντικά, καθώς θέλουμε η πλατφόρμα μας να χαρακτηρίζεται από αξιοπιστία και ασφάλεια, συνεπώς όλα τα οχήματα πρέπει να είναι ασφαλισμένα. Άλλο ένα σημαντικό θέμα είναι το κομμάτι της χρηματοδότησης, καθώς προς το παρόν στηρίζουμε όλη τη προσπάθεια τα μέλη της ομάδας, ωστόσο στο μέλλον είμαστε ανοιχτοί για πιθανές συνεργασίες. Τέλος, ιδιαίτερα σημαντική θεωρώ τη ψυχολογία. Ένα άτομο που βάζει σε προτεραιότητα την ψυχική του υγεία και αφιερώνει χρόνο στον εαυτό του έχει περισσότερες πιθανότητες να αποδώσει καλύτερα μακροπρόθεσμα χωρίς να μειώσει την παραγωγικότητα και την δημιουργικότητα του.

Μίλησε μας για την ομάδα του Carma Share!

Η ομάδα του Carma Share αποτελείται προς το παρόν από 3 άτομα.

Εγώ, όπως είπα είμαι δευτεροετής φοιτητής στο τμήμα Οργάνωσης και Διοίκησης Επιχειρήσεων. Έχω εργαστεί στο χώρο του τουρισμού και έχω αρκετή εμπειρία στο κομμάτι του Web Development. Έχω παρακολουθήσει πληθώρα σεμιναρίων και επιχειρηματικών διαγωνισμών ώστε να μάθω όσα περισσότερα μπορώ για τον χώρο της επιχειρηματικότητας.  Στο Carma έχω αναλάβει το κομμάτι του Business αλλά και του Strategical Planning.

Η Ρίτα είναι η CTO του Carma και τριτοετής φοιτήτρια στο τμήμα Πληροφορικής και Τηλεπικοινωνιών στο ΕΚΠΑ. Ασχολείται με project που αφορούν διαδικτυακές εφαρμογές και γραφικά και έχει λάβει μέρος σε ποικίλες εκδηλώσεις και διαγωνισμούς που αφορούν την τεχνολογία και την καινοτομία. Συγκεκριμένα στο Carma έχει αναλάβει το σχεδιασμό γραφικών (λογότυπο, διαφημιστικά βίντεο) και τη δημιουργία ιστοσελίδας και λοιπών τεχνολογικών εφαρμογών.

Η Ιωάννα Χατζηνταβίδου είναι η  CCO του Carma και τριτοετής φοιτήτρια στο τμήμα Ρωσικής Φιλολογίας και Σλαβικών Σπουδών στο ΕΚΠΑ. Έχει παρακολουθήσει σεμινάρια digital marketing, ρητορικής και φωτογραφίας και έχει λάβει μέρος οργανώσεις και επιχειρηματικα προγράμματα όπως το YES, Women on Top, Open House και το TEDxAcademy. Στο Carma έχει αναλάβει το μέρος του Content και Social Media Marketing.

Δεν θα μπορούσα, βέβαια, να μην αναφέρω και το incubator, που μας παρέχει στήριξη και υπηρεσίες: Το Κέντρο Στήριξης Επιχειρηματικότητας και Καινοτομίας του ΟΠΑ, που είναι σαν το τέταρτο μέλος της ομάδας μας.

Ποιες είναι οι υπηρεσίες που προσφέρει το Carma Share;

Η πλατφόρμα μας είναι κάτι σαν το ‘Airbnb για αυτοκίνητα ‘. Το Carma Share ή Carma όπως το αποκαλούμε είναι μια διαδικτυακή πλατφόρμα που επιτρέπει την ενοικίαση αυτοκινήτων σε πολύ χαμηλότερες τιμές (έως και 200% κατω) και την καταχώρηση οχημάτων στη πλατφόρμα μας, ώστε να τεθούν προς ενοικίαση. Επιπλέον παρέχουμε στους χρήστες μας premium πακέτα, καθώς και εκπτώσεις σε συνεργαζόμενες επιχειρήσεις. Ένας χρήστης που θέτει το όχημα του προς ενοικίαση μπορεί να βγάλει κατά Μ.Ο 350 ευρω το μήνα. Σε σχέση με όλους τους κλασικούς παρόχους υπηρεσιών ενοικίασης οχημάτων εξασφαλίζουμε τουλάχιστον 5 πολύ σημαντικά πλεονεκτήματα.

1. Έσοδα για τους ιδιώτες-πολίτες μέσα από την χρησιμοποίηση της προσωπικής τους περιουσίας.
2. Πολύ φθηνότερες τιμές ακόμα και 200% σε οχήματα πολυτελείας.
3. Ευκολία στη χρήση και ποικιλία οχημάτων για κάθε ανάγκη.
4. Διαθέσιμο ασφαλιστικό συμβόλαιο κάλυψης ατυχημάτων κάθε στιγμή όταν το χρειαστεί ο χρήστης.
5. Μηδενικά κόστη επισκευών και συντήρησης από την εταιρεία μας, ώστε να διασφαλισουκε ακόμα χαμηλότερες τιμές.

Ποια είναι η ανταπόκριση του κοινού;

Μέχρι στιγμής η ανταπόκριση του κοινού είναι πολύ αισιόδοξη. Έχουμε συνδεθεί με μελλοντικούς χρήστες της πλατφόρμας μας μέσα από τα social media δημιουργώντας ένα διαδικτυακό community και ως τώρα έχουμε λάβει, από όσους παρακολουθούν την εξέλιξη μας, ένα αρκετά θετικό feedback.

Η πλατφόρμα σας βασίζεται στην οικονομία του διαμοιρασμού. Το μοντέλο αυτό έχει αρχίσει να αποκτά μεγαλύτερο κοινό στην Ελλάδα;

Είναι γεγονός πως με το πέρασμα του χρόνου η οικονομία του διαμοιρασμού (το sharing economy) αποκτά όλο και μεγαλύτερο μερίδιο στην Ελληνική αγορά. Το θεωρώ απόλυτα λογικό καθώς οι καταναλωτές αναγνωρίζουν α πλεονεκτήματα του οικονομικού αυτού μοντέλου και σπεύδουν να το δοκιμάσουν. Η ανάπτυξη αυτής της μορφής οικονομίας θεωρώ πως θα είναι ραγδαία τα επόμενα χρόνια εφόσον ακόμα δεν έχουμε δει όλες τις πτυχές του sharing economy.

Τι συμβουλές θα έδινες σε κάποιον που φοβάται να υλοποιήσει την ιδέα του; Ποιο ήταν το δικό σου κίνητρο;

Κάθε επιχειρηματίας έχει το δικό του τρόπο σκέψης και δράσης. Θεωρώ πως καλό είναι όταν κάποιος αποφασίσει να ξεκινήσει κάτι δικό του, να είναι συνειδητοποιημένος ότι θα υπάρξουν δυσκολίες και εμπόδια. Για 10 δυσκολίες 1 χαρά, αυτή είναι η καθημερινότητα ενός Startup per, για τον πρώτο καιρό τουλάχιστον. Πρέπει επίσης όταν αρχίζουμε κάτι, να είμαστε self motivated, διότι η πραγματικότητα είναι πως λίγοι θα πιστέψουν στο εγχείρημά μας. Τέλος για μένα πολύ σημαντικό ρόλο παίζει η ψυχολογία και ο ψυχισμός μας. Ωραία τα success stories με αμέτρητες ώρες δουλειάς μέσα στη μέρα και διαλείμματα μόνο για φαγητό αλλά προσωπικά θεωρώ ότι δεν είναι τόσο παραγωγικά και πραγματοποιήσιμα τουλάχιστον για την ομάδα του Carma. Η νοοτροπία μας λέει πως όταν δεν κάνουμε εκτεταμένες και μακροπρόθεσμες υπερβολές είμαστε όλοι ικανοί να αποδώσουμε καλύτερα. Η δουλειά πάντα θα υπάρχει και ο όγκος εργασίας θα είναι μεγάλος καθώς έχουμε να χτίσουμε κάτι από την αρχή. Θα υπάρξουν φυσικά μέρες που θα πάμε από τις 9 το πρωί και θα φύγουμε στις 10 το βράδυ αλλά αυτό δεν θα πρέπει να υποκαταστήσει την κανονικότητα στη ζωή μας και τις ώρες που πρέπει να αφιερώνουμε σε μας και τους ανθρώπους μας.

Η Ελλάδα είναι μα χώρα που καλλιεργεί τις νέες και πρωτότυπες ιδέες; Υπάρχει πρόσφορο έδαφος για startups και νέες επιχειρηματικές κινήσεις;

Η αλήθεια είναι πως το έδαφος δεν είναι ιδιαίτερα πρόσφορο για τους νέους επιχειρηματίες. Προσωπικά θεωρώ ως κύριο πρόβλημα για την ελληνική αγορά το γεγονός ότι όλοι «παίζουμε» σε μια σκακιέρα από την οποία συνεχώς αλλάζουν τα κομμάτια. Το άσπρο γίνεται μαύρο και η στρατηγική συνεχώς προσαρμόζεται. Το γεγονός ότι η αστάθεια στην φορολογία και γενικότερα στην οικονομία υφίσταται δεν επιτρέπει εύκολα να θέσουμε γερές βάσεις.

Περιέγραψέ μας την καθημερινότητά σου! Πως θα έλεγες πως είναι μια τυπική ημέρα σου;

Η καθημερινότητα μου δεν είναι τίποτα το ιδιαίτερο. Θα ξυπνήσω, θα πάω στη σχολή μου. Μετά θα πάω στο γραφείο να δουλέψω ή να πραγματοποιήσω κάποια συνάντηση με την ομάδα μας. Προσπαθώ μέσα στην μέρα μου να βάλω πράγματα όπως γυμναστική και χρόνο για τους ανθρώπους μου καθώς τα θεωρώ μεγάλης σημασίας. Σημαντικό είναι να μειώνουμε τον χρόνο στο κινητό και στα Social Media καθώς μας δεσμεύουν απίστευτο χρόνο μέσα στη μέρα.

Ποιοι είναι οι μελλοντικοί στόχοι σου; Πώς θα εξελιχθεί το project Carma Share;

Το σημαντικό ορόσημο είναι τα μέσα του Νοέμβρη, όπου θέλουμε και θα έχουμε μια πλήρως λειτουργική πλατφόρμα. Έπειτα ακολουθεί μια μεγάλη διαφημιστική καμπάνια και συνεργασίες, ώστε να αναπτύξουμε την πελατεία μας και να παρέχουμε στους χρήστες μας το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα. Θεωρούμε ότι το καλοκαίρι του 2020, η τουριστική περίοδος θα απογειώσει την startup μας!

Carma Share info: 

https://www.facebook.com/carmashare/

Τα ΣΒΑΚ ανατρέπουν τις σημερινές προτεραιότητες στο αυτοκίνητο και το απομακρύνουν.

Πως μπορούν τα ΣΒΑΚ να βελτιώσουν την ποιότητα ζωής μας στις μικρές και μεσαίες πόλεις;

Μια πολύ ενδιαφέρουσα Ημερίδα που δίνει ιδιαίτερη βαρύτητα στις εκδηλώσεις της Ευρωπαϊκής Εβδομάδας Κινητικότητας.

Οι πολίτες θα έχουν την ευκαιρία να ακούσουν απόψεις για τα ΣΒΑΚ απο ανθρώπους με εμπειρία γύρω απο αυτά, οι οποίοι προσκλήθηκαν απο τους διοργανωτές της Ευρωπαϊκής Εβδομάδας Κινητικότητας Κοζάνης.

Ομιλητές θα είναι:
– Δεσποτίδης Κων/νος, Αντιδήμαρχος Προγραμματισμού, Στρατηγικού Σχεδιασμού και Πολεοδομίας
-Παπαδάκη Καλλιόπη, Εθνική Συντονίστρια της Ευρωπαϊκής Εβδομάδας Κινητικότητας, ΥΠΕΝ
– Μονάδα Βιώσιμης Κινητικότητας ΕΜΠ
-Παπαστεργίου Δημήτρης, Δήμαρχος Τρικκαίων
– Μαβίδης Δημήτρης, Αντιδήμαρχος Πολεοδομίας και Αστικής Ανάπτυξης Δήμου Λαρισαίων
– Καρατζόγλου Νίκη, Προϊσταμένη Δ/νσης Τεχνικών Υπηρεσιών Δήμου Δράμας
– Παρθένη Λαμπρινή, Δ/νση Προγραμματισμού Δήμου Καρδίτσας
– Παπαδημητρίου Τάσος, Εκπρόσωπος Civinet CY-EL

Facebook Event

ΤΗΣ ΕΛΕΝΑΣ ΑΠΟΣΤΟΛΙΔΟΥ

Τέσσερις νέοι, σχεδόν άγνωστοι μεταξύ τους, έχουν αποφασίσει να ταξιδέψουν από την Καστοριά για τη Θεσσαλονίκη. Όλοι τους φοιτητές σε εκπαιδευτικά ιδρύματα της πόλης, έχουν κάνει την πρώτη γνωριμία τους μέσα από ιστοσελίδα που οργανώνει συνεπιβατικές μετακινήσεις και από κοινού αναλαμβάνουν να μοιραστούν το ταξίδι, αλλά και το κόστος της μετακίνησης στη Θεσσαλονίκη. Αυτή είναι μια από τις καθημερινές «διαδρομές αλληλεγγύης», όπως αλλιώς ονομάζουν το ιδιότυπο σύστημα μετακίνησης οι ίδιοι.

Το σύστημα του συνεπιβατισμού δεν είναι άγνωστο για τους φοιτητές των ΑΕΙ και ΤΕΙ της Θεσσαλονίκης. Όπως αποτυπώνεται και σε έρευνα τριών φοιτητριών του τμήματος Πολιτικών Μηχανικών της Πολυτεχνικής Σχολής του ΑΠΘ και παρουσιάστηκε στο πλαίσιο της Φοιτητικής Εβδομάδας, οι φοιτητές οργανώνονται μέσα από τις δύο πιο δημοφιλείς διαδικτυακές υπηρεσίες της χώρας μας και αναλαμβάνουν να μοιραστούν και να συνταξιδέψουν από και προς τις πόλεις που φοιτούν. Το φαινόμενο αυτό γνωρίζει τα τελευταία χρόνια μεγάλη άνθηση, γεγονός που οδήγησε πανεπιστημιακά ιδρύματα να δημιουργήσουν το δικό τους σύστημα, εξυπηρετώντας με αυτόν τον τρόπο τους φοιτητές. «Τα τελευταία χρόνια ο συνεπιβατισμός, αν και συνεχώς εξελίσσεται, αποτελεί παγκοσμίως έναν δημοφιλή τρόπο μετακίνησης. Σε πολλές χώρες στον κόσμο λειτουργούν επιτυχή συστήματα συνεπιβατισμού, με χαρακτηριστικό παράδειγμα τα πανεπιστήμια, τα οποία προσφέρουν στα μέλη τους οργανωμένες υπηρεσίες με σκοπό τη διευκόλυνση της μετακίνησής τους από και προς το πανεπιστήμιο», δηλώνει η Μαρία Μαυρομάτη-Κακανά, απόφοιτη του τμήματος Πολιτικών Μηχανικών του ΑΠΘ και μέλος της ομάδας που πραγματοποίησε την έρευνα.

Η Παναγιώτα Αβτζή, μέλος και εκείνη της ομάδας που μελέτησε τον συνεπιβατισμό, επισημαίνει πως υπάρχουν πανεπιστήμια που έχουν αναλάβει ήδη σημαντικές πρωτοβουλίες πάνω σ’ αυτό τον τρόπο μετακίνησης των φοιτητών. «Αξίζει να σημειωθεί ότι το 2011 το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο ξεκίνησε την υπηρεσία ‘carpooling – παρέα με το αυτοκίνητο’. Μέσω της υπηρεσίας αυτής παρέχει στα μέλη της (φοιτητές και εργαζομένους) τη δυνατότητα να μοιραστούν τη διαδρομή από και προς τον πανεπιστημιακό χώρο. Τέλος, το Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας δημιούργησε πρόσφατα την εφαρμογή carpooling με τίτλο ‘UthPool’, η οποία είχε θετική ανταπόκριση τους πρώτους μήνες, αλλά στην πορεία λόγω διαφόρων παραγόντων διακόπηκε η λειτουργία της», αναφέρει η Παναγιώτα Αβτζή.

Ο ρόλος του ΑΠΘ

Εντυπωσιακό στοιχείο της έρευνας αποτελεί το γεγονός ότι το 80% των φοιτητών του ΑΠΘ επιθυμεί να δημιουργηθεί μια αντίστοιχη πλατφόρμα στο μεγαλύτερο πανεπιστημιακό ίδρυμα της χώρας. «Από την έρευνα ερωτηματολογίου που εκπονήθηκε προέκυψε πως παρότι το 72% των ερωτηθέντων γνωρίζει την έννοια του συνεπιβατισμού, το 90% δεν είναι ενήμερο σχετικά με τη χρήση κάποιας σχετικής ηλεκτρονικής πλατφόρμας. Το σημαντικότερο συμπέρασμα συνίσταται στο ότι η πλειοψηφία των ερωτηθέντων φοιτητών (80%) επιθυμεί τη δημιουργία μιας πλατφόρμας συνεπιβατισμού από το πανεπιστήμιο για τη μετακίνησή τους από και προς τον τόπο καταγωγής» δηλώνει η Σοφία Λιακοπούλου, μέλος της ομάδας του τμήματος Πολιτικών Μηχανικών του ΑΠΘ.

Οι νεαρές ερευνήτριες δεν σταμάτησαν στις διαπιστώσεις και προχώρησαν ήδη στις δικές τους προτάσεις. «Για τον σκοπό αυτό προτείνεται η δομή μιας ηλεκτρονικής πλατφόρμας οργανωμένης από το πανεπιστήμιο με την ονομασία ‘Carpool2gether’. Ο φοιτητής ή μέλος ΔΕΠ θα εγγράφεται στην πλατφόρμα με το πανεπιστημιακό e-mail (με στόχο την προστασία των προσωπικών δεδομένων, στοιχείο πολύ σημαντικό κατά τους ερωτηθέντες) και θα μπορεί να αναζητά ή να προσφέρει μια διαδρομή. Επιπλέον, η εν λόγω πλατφόρμα θα διαθέτει μια φόρμα υπολογισμού του κόστους διαδρομής (σημαντικό κριτήριο σύμφωνα με τα ευρήματα της έρευνας ερωτηματολογίου). Τέλος, προτείνεται η δημιουργία ειδικών θέσεων στάθμευσης εντός του χώρου του πανεπιστημίου για τη διευκόλυνση των χρηστών της πλατφόρμας» εξηγεί η Παναγιώτα Αβτζή. «Μια τέτοια υπηρεσία καθίσταται ιδιαίτερα σημαντική για τη σύγχρονη Ελλάδα της οικονομικής κρίσης, καθώς μεγάλος αριθμός κυρίως φοιτητών αλλά και μελών ΔΕΠ επιλέγει τη συχνή μετακίνηση από και προς τον τόπο καταγωγής. Επιπλέον, η επιλογή του συνεπιβατισμού ως βιώσιμου τρόπου μετακίνησης έδειξε ότι μεγάλος μέρος των φοιτητών ενδιαφέρεται για το περιβάλλον και έχει έντονο το αίσθημα της οικολογικής συνείδησης» συμπληρώνει η Σοφία Λιακοπούλου.

Χρήστες οι εκπαιδευτικοί

Στην επιλογή να συνταξιδέψουν και να μοιραστούν τα έξοδα μετακίνησης καταφεύγουν ολοένα και περισσότεροι εργαζόμενοι. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η εκπαιδευτικός Κέλλυ Παρτίδη και οι συνάδελφοί της. Όπως λέει η ίδια, «είναι η οικονομικότερη διέξοδος. Είμαστε τρεις ωρομίσθιοι και αναπληρωτές καθηγητές σε χωριά του Κιλκίς. Με τον τρόπο αυτό μοιραζόμαστε και τα καθημερινά έξοδα της μετακίνησης αλλά έχουμε και παρέα στη διαδρομή».

Ο συνεπιβατισμός χρησιμοποιείται πλέον ευρέως σε παγκόσμια κλίμακα. Ένα από τα βασικά του χαρακτηριστικά είναι η μείωση του κόστους και του χρόνου μετακίνησης. «Πολλές εταιρείες προωθούν τη δυνατότητα στους εργαζομένους να συνταξιδεύουν από και προς τον χώρο εργασίας. Επιπλέον, σήμερα λειτουργούν αρκετές ιδιωτικές ηλεκτρονικές σελίδες συνεπιβατισμού, μέσω των οποίων τα μέλη τους μπορούν να αναζητήσουν συνεπιβάτη/συνοδηγό και να μοιραστούν μια διαδρομή ή ένα ταξίδι αναψυχής» τονίζει η Μαρία Μαυρομάτη-Κακανά.

Μαζί στα χιόνια

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελούν οι λάτρεις των χειμερινών σπορ, οι οποίοι οργανώνονται μέσα από σελίδες και μοιράζονται τα έξοδα από και προς τα χιονοδρομικά κέντρα. Το «Snow Report», η διαδικτυακή σελίδα που ενημερώνει τους σκιέρ για τη λειτουργία των χιονοδρομικών κέντρων, έχει υιοθετήσει τη λογική του συνεπιβατισμού, διευκολύνοντας τους χιονοδρόμους που ταξιδεύουν οργανωμένα μαζί για το χιονοδρομικό κέντρο της επιλογής τους, μοιράζοντας τα έξοδα της βενζίνης. «Απευθυνόμαστε σε εκείνους που αγαπούν τα χειμερινά σπορ και θέλουν να ταξιδέψουν σε ένα βουνό αλλά το κόστος του ταξιδιού είναι ανασταλτικός παράγοντας. Ο ενδιαφερόμενος συμπληρώνει τη φόρμα της σελίδας και μοιράζεται τα έξοδα της βενζίνης. Στην περίπτωσή μας, εκτός από τα χρήματα που εξοικονομούνται, δίνεται στους ενδιαφερόμενους και η δυνατότητα της παρέας, να συνταξιδέψουν άνθρωποι που έχουν την ίδια αγάπη για το σκι» τονίζει ο Παναγιώτης Βατικιώτης, διευθύνων σύμβουλος της «Cybex AE» και υπεύθυνος του «Snow Report».

Μέσω διαδικτύου

«Οι δημοφιλέστερες υπηρεσίες συνεπιβατισμού που λειτουργούν σήμερα στην Ελλάδα είναι η ‘carpooling.gr’, που ξεκίνησε το 2004, και η ‘pamemazi.gr’, που δημιουργήθηκε το 2009. Οι υπηρεσίες αυτές προσφέρουν στα μέλη τους τη δυνατότητα να αναζητήσουν στις σχετικές πλατφόρμες συνεπιβάτες ή συνοδηγό με σκοπό να μοιραστούν μια διαδρομή οπουδήποτε στην Ελλάδα ή στην Ευρώπη», αναφέρει η Σοφία Λιακοπούλου. «Στη Θεσσαλονίκη συναντάμε περισσότερο το carpooling μέσω των υπηρεσιών που προσφέρει η ιστοσελίδα. Να σημειωθεί επίσης ότι η πανελλαδική ηλεκτρονική υπηρεσία «synepivatismos.gr» ξεκίνησε από τη Θεσσαλονίκη το 2007 και αρχικά είχε τίτλο «Ελληνικός Συνεπιβατισμός» αναφέρει η Μαρία Μαυρομάτη-Κακανά. Η ίδια επισημαίνει και τους λόγους άνθησης του συνεπιβατισμού τα τελευταία χρόνια στη χώρα μας: «Η εμφάνιση της οικονομικής κρίσης αποτέλεσε παράγοντα προώθησης του συνεπιβατισμού, αφού κύριος σκοπός του είναι η μείωση του κόστους μετακίνησης».

Τα ευέλικτα συστήματα μεταφοράς έκαναν την εμφάνισή τους νωρίτερα από την οικονομική κρίση, ωστόσο τα τελευταία χρόνια γνωρίζουν μεγάλη άνθηση, όπως τονίζει ο Αριστοτέλης Νανιόπουλος, καθηγητής του τμήματος Πολιτικών Μηχανικών του ΑΠΘ και επιβλέπων της διπλωματικής των φοιτητριών. Ο ίδιος τονίζει με πικρία πως η χώρα μας βρίσκεται πίσω σε ζητήματα συνεπιβατισμού και εκφράζει τη λύπη του για την αδιαφορία των αρμόδιων υπουργείων. «Είναι ένα ζήτημα που βεβαιότατα σχετίζεται με την οικονομική κρίση. Όπου μπορεί να καλυφθούν τα δρομολόγια με φίλους και συγγενείς είναι χρήσιμο, ωστόσο υπάρχει και ένα μεγάλο κομμάτι που αδυνατεί λόγω χιλιομετρικής απόστασης αλλά και κόστους. Δυστυχώς, δεν ασχολούνται οι αρμόδιοι με τέτοια ζητήματα. Έχουμε κάνει σχετικές προτάσεις για να προωθήσουμε τις ιδέες μας, αλλά προς το παρόν δεν έχει υπάρξει ανταπόκριση, σε αντίθεση με το εξωτερικό, όπου ανάλογες υπηρεσίες λειτουργούν με μεγάλη επιτυχία» επισημαίνει ο κ. Νανιόπουλος.

Προσφέρουν αυτοκίνητο

Μια διαφορετική μορφή του συνεπιβατισμού αποτελεί το σύστημα του car sharing, το οποίο αναπτύσσεται σε πόλεις του εξωτερικού αλλά και στη χώρα μας. «To car sharing είναι κάτι εντελώς διαφορετικό από το car pooling, όπου ο ιδιοκτήτης αυτοκινήτου το προσφέρει για από κοινού χρήση με άλλους επιβάτες με επιμερισμό -συνήθως- του κόστους μεταξύ όλων των επιβατών. Αυτοκίνητα σε χώρους στάθμευσης σε συγκεκριμένα σημεία της πόλης περιμένουν τους πελάτες, οι οποίοι μπορούν να το παραλάβουν για παράδειγμα από τον σιδηροδρομικό σταθμό, να οδηγήσουν μέχρι την Καλαμαριά και εκεί να το αφήσουν πάλι σε συγκεκριμένο χώρο. Η πληρωμή γίνεται ηλεκτρονικά, ανάλογα με την ώρα και τα χιλιόμετρα που χρησιμοποιήθηκε το αυτοκίνητο» εξηγεί ο Βασίλης Βροχίδης, διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας «Capital rent-a-car», που έχει αναλάβει αυτό το εγχείρημα πιλοτικά. Όπως τονίζει, αυτή η υπηρεσία λειτουργεί με μεγάλη επιτυχία σε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις, σε αντίθεση με τη χώρα μας, που έχουμε αρκετό δρόμο ακόμα. «Είναι δύσκολο και δαπανηρό βήμα. Χρειάζεται και τη στήριξη των δημοτικών αρχών και χρηματοδότηση, καθώς όλα γίνονται ηλεκτρονικά. Η λογική είναι να βρίσκονται σε πολλούς σταθμούς αυτοκίνητα διαθέσιμα, να παίρνει ο ενδιαφερόμενος το αυτοκίνητο από ένα σημείο και να το αφήνει σε ένα άλλο, χωρίς να χρειάζεται να πάρει ταξί. Η πληρωμή σε εκείνους που το χρησιμοποιούν, κυρίως στην Αθήνα, γίνεται με βάση τον χρόνο. Είναι γεγονός πως συμφέρει πολλούς ανθρώπους, αφού για κάθε χιλιόμετρο το κόστος είναι 40 λεπτά και για κάθε ώρα το κόστος ανέρχεται σε 2,20 ευρώ», συμπληρώνει.

Οι λύσεις που προσφέρονται

Μπορεί το carpooling να αποτελεί την πιο κοινή μορφή του συνεπιβατισμού, ωστόσο, όπως εξηγούν οι νεαρές ερευνήτριες, υπάρχουν και άλλα τρία είδη μετακίνησης στη χώρα μας τα οποία αποτελούν παραλλαγή του οτοστόπ, με τη διαδρομή να γίνεται χωρίς οικονομική επιβάρυνση.

– To carpooling αποτελεί την πιο κοινή μορφή συνεπιβατισμού. Η αναζήτηση των διαδρομών γίνεται είτε μέσω ηλεκτρονικών σελίδων είτε μέσω ειδικών θέσεων στάθμευσης και απαιτείται οικονομική συνεισφορά.

– Το carsharing διαφέρει από τις κοινές υπηρεσίες ενοικίασης αυτοκινήτων, καθώς οι χρήστες έχουν πρόσβαση στην υπηρεσία 24 ώρες το 24ωρο, πρέπει να είναι μέλη και τα οχήματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν για όση ώρα το επιθυμούν οι χρήστες.

– Τα vanpools οργανώνονται από τις εταιρείες εργαζομένων για τη μετακίνηση αυτών από και προς τον χώρο εργασίας.

– Το slugging αποτελεί τη σημερινή μορφή του οτοστόπ, καθώς τα οχήματα που κινούνται μέσα στις πόλεις μπορούν να παραλάβουν επιβάτες επί τόπου που είναι παντελώς ξένοι κοντά στις λεγόμενες λωρίδες υψηλής πλήρωσης (HOV). Επιπλέον η μετακίνηση είναι δωρεάν.

Από τον Α’ Παγκόσμιο Πόλεμο ως σήμερα

Η πρώτη εμφάνιση του συνεπιβατισμού σημειώνεται κατά τη διάρκεια του Α’ Παγκοσμίου Πολέμου ως μια μορφή αλληλεγγύης. Λόγω της ενεργειακής κρίσης και της οικονομικής ύφεσης, στις ΗΠΑ οι πολίτες ξεκίνησαν να μοιράζονται διαδρομές με κοινό προορισμό. Με την πάροδο του χρόνου παράγοντες όπως η περιορισμένη χρήση πηγών ενέργειας κατά τη διάρκεια του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου, ή η κατασκευή του πρώτου αυτοκινητόδρομου στη Βιρτζίνια με ειδική λωρίδα συνεπιβατισμού, δίνουν ώθηση στη διάδοση του συνεπιβατισμού ως δημοφιλή τρόπο μετακίνησης. Έτσι λοιπόν, στις επόμενες δεκαετίες καταγράφεται η αυξανόμενη δημιουργία συστημάτων συνεπιβατισμού και στην Ευρώπη και σημειώνεται η σταδιακή αύξηση συμμετοχής/εγγραφής μελών στις υπηρεσίες αυτές. Ενδεικτικά, σήμερα οι ΗΠΑ αριθμούν 730.000 μέλη και 11.000 οχήματα στις υπηρεσίες συνεπιβατισμού.

Μπες εδώ για περισσότερα! —> http://carpooling.gr/