Οι γέφυρες των Σερβίων και του Βενέτικου είναι δύο τρανταχτά παραδείγματα αυτής της κατάστασης. Παρά τις προειδοποιήσεις και τις εκκλήσεις των ειδικών εδώ και χρόνια, για συντήρηση και αναβάθμιση, οι αρχές άφησαν τις γέφυρες να παρακμάζουν μέχρι που πλέον αποτελούν κίνδυνο για τους πολίτες. Η γέφυρα των Σερβίων παρουσίαζε σοβαρά προβλήματα στη στατικότητα, τα οποία αγνοήθηκαν μέχρι να φτάσουμε στο σημείο της αναγκαστικής παρέμβασης. Στη γέφυρα του Βενέτικου, οι φωτογραφίες κάτω από το κατάστρωμα, προκαλούν εντύπωση, πως αυτή η γέφυρα συνέχιζε να εξυπηρετεί τους πολίτες!

Το ζήτημα δεν είναι μόνο τεχνικό αλλά και πολιτικό. Η αδράνεια και η έλλειψη σχεδιασμού έχουν αφήσει τις υποδομές της χώρας να καταρρέουν, θέτοντας σε κίνδυνο τις ζωές των πολιτών. Οι περιορισμένοι πόροι και η γραφειοκρατία είναι οι δικαιολογίες που προβάλλονται συνεχώς, αλλά η αλήθεια είναι ότι η πολιτεία έχει αποτύχει να προνοήσει και να προστατεύσει τις βασικές υποδομές.

Οι πρόσφατες πλημμύρες και τα ακραία καιρικά φαινόμενα έχουν επιδεινώσει την κατάσταση, αποδεικνύοντας την ανεπάρκεια των υφιστάμενων υποδομών να αντέξουν τις προκλήσεις της κλιματικής αλλαγής. Αντί να λαμβάνονται προληπτικά μέτρα, η κυβέρνηση αρκείται σε αποσπασματικές και προσωρινές λύσεις που δεν αντιμετωπίζουν το πρόβλημα στη ρίζα του.

Μη λησμονείτε πως είναι αρκετοί αυτοί που διαλαλούν πως η γέφυρα Σερβίων πρέπει να δημιουργηθεί από την αρχή, αν και ένα τέτοιο σενάριο είναι αρκετά αποκύημα της φαντασίας, καθώς το κόστος θα μπορούσε να ξεπεράσει τα 200 εκ.

Και γατί φτάσαμε να μιλάμε για καινούργια γέφυρα; Γιατί πολύ απλά την αφήσαμε για χρόνια στην τύχη της.

Είναι καιρός να απαιτήσουμε υπευθυνότητα και δράση από τις αρχές. Η ασφάλεια των γεφυρών και των υποδομών της χώρας δεν μπορεί να αφεθεί στη μοίρα της. Χρειάζονται άμεσες και ουσιαστικές επενδύσεις, συστηματική συντήρηση και μακροπρόθεσμος σχεδιασμός για να εξασφαλιστεί η ασφάλεια και η βιωσιμότητα των υποδομών μας.

ΥΓ. Πολλές Περιφέρειες δεν γνωρίζουν τον ακριβή αριθμό γεφυρών που διαθέτουν!

Πρόκειται για δίδυμες γέφυρες, με ανεξάρτητους φορείς ανά κλάδο κυκλοφορίας, σύμφωνα με την πρακτική των γερμανικών αυτοκινητοδρόμων.

Για την κατασκευή των γεφυρών, έχουν εφαρμοστεί, όλες σχεδόν οι σύγχρονες μέθοδοι.

Γέφυρα Κρυσταλλοπηγής

Μήκος δεξιού κλάδου: 850μ.

Μήκος αριστερού κλάδου: 640μ.

Αριθμός ανοιγμάτων: 10+10

(αριστερός και δεξιός κλάδος)

Μέγιστο ύψος μεσοβάθρων: 30μ.

Μέθοδος κατασκευής: προωθούμενο ικρίωμα

Γέφυρα Μεγαλορέματος

Μήκος δεξιού κλάδου: 484μ.

Μήκος αριστερού κλάδου: 473μ.

Αριθμός ανοιγμάτων: 11+11

(αριστερός και δεξιός κλάδος)

Μέγιστο ύψος μεσοβάθρων:32μ.

Μέθοδος κατασκευής: σταδιακή προώθηση

Γέφυρα Αράχθου

Μήκος δεξιού κλάδου: 1.036μ.

Μήκος αριστερού κλάδου: 1.036μ.

Αριθμός ανοιγμάτων: 8+8

(αριστερός και δεξιός κλάδος)

Μέγιστο πλάτος ανοίγματος: 142μ.

Μέγιστο ύψος μεσοβάθρων: 30 μ.

Μέθοδος κατασκευής: προβολοδόμηση

Γέφυρα Γ 2 (Καστανιά Κοζάνης)

Μήκος δεξιού κλάδου: 456μ.

Μήκος αριστερού κλάδου: 456μ.

Αριθμός ανοιγμάτων: 5

Μέγιστο πλάτος ανοίγματος: 107 μ

Μέγιστο ύψος μεσοβάθρων: 94μ.

Μέθοδος κατασκευής: προβολοδόμηση

Γέφυρα Βοτονοσίου

Μήκος δεξιού κλάδου: 477,20μ.

Μήκος αριστερού κλάδου: 490,50μ.

Αριθμός ανοιγμάτων: 3+3 (αριστερός και δεξιός κλάδος)

Μέγιστο πλάτος ανοίγματος: 230μ.

Μέγιστο ύψος μεσοβάθρων: 53,30μ.

Μέθοδος κατασκευής: συμμετρική προβολοδόμηση

Γέφυρα Μετσοβίτικου ποταμού

Μήκος δεξιού κλάδου: 536,99μ.

Μήκος αριστερού κλάδου: 537,65μ.

Αριθμός ανοιγμάτων: 4+4

(αριστερός και δεξιός κλάδος)

Μέγιστο πλάτος ανοίγματος: 235μ.

Μέγιστο ύψος μεσοβάθρων: 110μ.

Μέθοδος κατασκευής: προβολοδόμηση