Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Πλατφόρμα της Αστικής Κινητικότητας (ELTIS, n.d.), ένα ΣΒΑΚ παρουσιάζει, ή συνδέεται με μια υπάρχουσα, μακροπρόθεσμη στρατηγική για τη μελλοντική ανάπτυξη μιας αστικής περιοχής και ειδικότερα της υποδομής και των υπηρεσιών μεταφορών και κινητικότητας. Περιλαμβάνει, επίσης, ένα σχέδιο βραχυπρόθεσμης υλοποίησης της στρατηγικής, προσδιορίζοντας τον χρονικό ορίζοντα υλοποίησης, κατανέμοντας σαφώς αρμοδιότητες και επισημαίνοντας τους απαιτούμενους χρηματοοικονομικούς πόρους.

Το Σχέδιο θα πρέπει να βασίζεται σε μια προσεκτική αξιολόγηση της τρέχουσας και της μελλοντικής απόδοσης του συστήματος αστικών μεταφορών, εξετάζοντας την υφιστάμενη κατάσταση, διαμορφώνοντας ένα επίπεδο αναφοράς έναντι του οποίου μπορεί να μετρηθεί η μελλοντική πρόοδος και καθορίζοντας στόχους απόδοσης και σχετικούς ‘ευφυείς-SMART’ στόχους για την καθοδήγηση της υλοποίησης του σχεδίου (ELTIS, n.d.).

Το ΣΒΑΚ είναι ένα στρατηγικό σχέδιο και όχι μία μελέτη πολεοδομικού, κυκλοφοριακού, συγκοινωνιακού ή περιβαλλοντικού χαρακτήρα.

Το στρατηγικό αυτό σχέδιο πρέπει να παράξει ένα συγκεκριμένο όραμα για τις μεταφορές και την κινητικότητα σε μία δεδομένη περιοχή μελέτης, με δεδομένους στόχους και αναλυτική περιγραφή πλαισίου μέτρων, λαμβάνοντας υπόψη τις απόψεις των κατοίκων της περιοχής. Το όραμα αυτό μπορεί να έχει ορίζοντα 5ετίας, 10ετίας ή 20ετίας και οφείλει να παρακολουθείται και αξιολογείται διαρκώς ως προς το ποσοστό ολοκλήρωσής του.

Ένα ΣΒΑΚ σε γενικές γραμμές πρέπει να περιλαμβάνει την ανάλυση της υπάρχουσας κατάστασης, τη διαμόρφωση οράματος, στόχου και σκοπού, τη διαμόρφωση συνόλου πολιτικών και μέτρων, την σαφή οριοθέτηση θέσεων ευθύνης και ρόλων και τέλος την αξιολόγηση και παρακολούθησή του.

Σύμφωνα με το Ν. 4784/2021, αρ. 2 το ΣΒΑΚ ορίζεται ως εξής: «Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (Σ.Β.Α.Κ.)», το στρατηγικό σχέδιο κινητικότητας που καταρτίζεται με σκοπό την κάλυψη των αναγκών για την κινητικότητα των ανθρώπων και τη μεταφορά αγαθών στον αστικό και περιαστικό ιστό προς διασφάλιση καλύτερης ποιότητας ζωής. Το Σ.Β.Α.Κ. στηρίζεται σε υφιστάμενες πρακτικές σχεδιασμού λαμβάνοντας υπόψη αρχές ενσωμάτωσης επιμέρους τομεακών πολιτικών, συμμετοχικότητας και αξιολόγησης.

Ποιοι είναι οι στόχοι ενός ΣΒΑΚ

Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Πλατφόρμα της Αστικής Κινητικότητας (ELTIS, n.d.), κύριος στόχος ενός ΣΒΑΚ είναι η βελτίωση της προσβασιμότητας των αστικών περιοχών και η παροχή υψηλής ποιότητας μεταφορών με έμφαση στο περπάτημα, το ποδήλατο και τη δημόσια συγκοινωνία, διαμέσου και εντός της αστικής περιοχής. Εστιάζει περισσότερο στις ανάγκες της “λειτουργικής πόλης” και της ενδοχώρας της, αντί της δημοτικής διοικητικής περιφέρειας.

Ένα ΣΒΑΚ ευνοεί την ισορροπημένη ανάπτυξη όλων των σχετικών μορφών μεταφοράς, ενθαρρύνοντας τη μετάβαση προς πιο βιώσιμες μορφές.

Το σχέδιο αποτυπώνει μια ολοκληρωμένη σειρά τεχνικών μέτρων, μέτρων υποδομής, μέτρων πολιτικής και ήπιων μέτρων για τη βελτίωση της απόδοσης και της σχέσης κόστους-αποτελεσματικότητας ως προς τον δεδηλωμένο στόχο και τις επιμέρους επιδιώξεις. Συνήθως, αφορά στα εξής θέματα:

(α) Δημόσια συγκοινωνία

β) Βάδισμα και ποδηλασία

(γ) Διαλειτουργικότητα

(δ) Ασφάλεια αστικών οδών

(ε) Οδικές μεταφορές (ρέουσες και αδρανείς)

(στ) Αστική εφοδιαστική

(ζ) Διαχείριση κινητικότητας

(η) Ευφυή Συστήματα Μεταφορών.

Στόχο έχει να δημιουργήσει ένα βιώσιμο σύστημα μετακινήσεων λαμβάνοντας υπόψη τις παραπάνω θεματικές κατηγορίες ενώ παράλληλα θα εξασφαλίζει τα παρακάτω:

1. θα βεβαιώνει ότι το σύστημα μεταφορών είναι προσιτό σε όλους,
2. θα βελτιώνει την οδική ασφάλεια και την προστασία από εγκληματικές ενέργειες,
3. θα μειώνει το θόρυβο και την ατμοσφαιρική ρύπανση, τις εκπομπές των αερίων του θερμοκηπίου και την κατανάλωση ενέργειας,
4. θα βελτιώνει την αποτελεσματικότητα και τη σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας της μεταφοράς προσώπων και αγαθών και θα βελτιώνει την ελκυστικότητα και την ποιότητα του αστικού περιβάλλοντος

Σύμφωνα με το πρόγραμμα Poly-SUMP (2012), προκειμένου να αναγνωριστεί ως ΣΒΑΚ ένα σχέδιο πρέπει να λάβει υπόψη τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

Συμμετοχική προσέγγιση – με τη συμμετοχή πολιτών και ενδιαφερόμενων φορέων από την αρχή και σε όλη τη διαδικασία λήψης αποφάσεων, στην εφαρμογή και την αξιολόγηση, στη δημιουργία τοπικών δράσεων για την αντιμετώπιση πολύπλοκων ζητημάτων σχεδιασμού και στη διασφάλιση της ισότητας των φύλων,

Δέσμευση για βιωσιμότητα: εξισορροπώντας την κοινωνική δικαιοσύνη, την ποιότητα του περιβάλλοντος και την οικονομική ανάπτυξη,

Ολοκληρωμένη προσέγγιση των πρακτικών και των πολιτικών μεταξύ των διαφόρων τομέων πολιτικής, μεταξύ των επιπέδων εξουσίας και μεταξύ των γειτονικών αρχών,

Εστίαση στην επίτευξη μετρήσιμων στόχων, που προέρχονται από βραχυπρόθεσμους στόχους, ευθυγραμμισμένων με ένα όραμα για τις μεταφορές και ενσωματωμένων σε μια συνολική στρατηγική για την αειφόρο ανάπτυξη,

Ανασκόπηση του κόστους μεταφοράς και των οφελών, λαμβάνοντας υπόψη ευρύτερες κοινωνικές δαπάνες και οφέλη σε όλους τους τομείς της πολιτικής,

Να εφαρμόζει Μέθοδο, η οποία να περιλαμβάνει: 1) την ανάλυση της κατάστασης και το βασικό σενάριο, 2) τον καθορισμό του οράματος και των στόχων, 3) την επιλογή των πολιτικών και των μέτρων, 4) την ανάθεση των αρμοδιοτήτων και των πόρων, 5) τις ρυθμίσεις παρακολούθησης και αξιολόγησης.

Ο κ. Παπαδόπουλος τόνισε ότι η ηλεκτροκίνηση είναι μια μορφή ενέργειας που περιορίζει το περιβαλλοντικό αποτύπωμα του τομέα των Μεταφορών, αλλά και ένας τρόπος να χρησιμοποιήσουμε περισσότερο ήπιες μορφές μετακίνησης στις πόλεις μας, βελτιώνοντας την ποιότητα ζωής στο αστικό περιβάλλον.

Ο Υφυπουργός Μεταφορών ανέφερε:

«Η κυβέρνηση του Πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη κάνει μια συντονισμένη προσπάθεια υπέρ της ηλεκτροκίνησης, μετά από μια περίοδο απραξίας που διήρκεσε 4,5 χρόνια.

Το 2019 είχαν ταξινομηθεί 404 αμιγώς ηλεκτροκίνητα οχήματα, ενώ το 2021 ο αριθμός αυτός πολλαπλασιάστηκε σε 3.594 ταξινομήσεις.  Σχεδόν 9 φορές περισσότερες.

Τους πρώτους πέντε μήνες τους 2022 οι ταξινομήσεις αμιγώς ηλεκτροκίνητων οχημάτων έχουν φτάσει τις 1.515.

Συνεχίζονται, δηλαδή, με ικανοποιητικό ρυθμό και παρά τα μεγάλα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο κλάδος της αυτοκινητοβιομηχανίας σε όλο τον κόσμο, ως συνέπεια της ενεργειακής κρίσης και του πολέμου στην Ουκρανία.

Στο πρόγραμμα  «Κινούμαι Ηλεκτρικά» προβλέπεται επίσης μια γενναία επιδότηση για την αντικατάσταση των ΤΑΞΙ, η οποία αναμένεται να αυξηθεί στον νέο κύκλο του προγράμματος.

Στις δημόσιες συγκοινωνίες, όπως έχει εξαγγείλει ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Κώστας Καραμανλής, η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη θα αποκτήσουν 1.300 νέα λεωφορεία αντιρρυπαντικής τεχνολογίας. Εκατοντάδες από αυτά θα είναι ηλεκτρικά».

Ο κ. Παπαδόπουλος τόνισε ότι ταυτόχρονα με τα κίνητρα ανανέωσης του στόλου, έχουν αυξηθεί τα σημεία φόρτισης από 58 που υπήρχαν το 2019 σε περίπου 1.200 σήμερα, με στόχο να γίνουν 12.000  το 2030.

«Τα συγκριτικά νούμερα φανερώνουν την προσπάθεια που έχει γίνει τα τελευταία τρία χρόνια υπέρ της ηλεκτροκίνησης» είπε ο κ. Παπαδόπουλος και πρόσθεσε:

«Ένας τρόπος για να αυξήσουν οι Δήμοι και οι Περιφέρειες τα σημεία φόρτισης, αλλά και να αποκτήσουν ηλεκτροκίνητα οχήματα, είναι τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας.

Πρόσφατα εγκρίθηκαν τα Σχέδια της Θεσσαλονίκης, της Λαμίας και της Ελασσόνας και το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει δημιουργήσει μια φιλική νομοθεσία και διαθέτει επαρκή τεχνογνωσία για να υποστηρίξει την Τοπική Αυτοδιοίκηση σε αυτή την προσπάθεια.

Επιπλέον, διατυπώσαμε τους κανόνες για τα συνεργεία υψηλής τάσης και προωθείται το πλαίσιο για τους τεχνίτες ηλεκτροκίνησης, μια νέα επαγγελματική ειδικότητα με σημαντικές προοπτικές απασχόλησης.

Όσον αφορά στην ποιότητα των υπηρεσιών, με το ηλεκτρονικό μητρώο φορτιστών που έθεσε σε λειτουργία το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ο οδηγός  του ηλεκτροκίνητου οχήματος αποκτά πρόσβαση σε ένα πλήθος πληροφοριών σχετικά με τις επιλογές φόρτισης.

Με σύγχρονες εφαρμογές, περισσότερους φορτιστές, κίνητρα αγοράς και το πλαίσιο υποστήριξης του οχήματος, κάνουμε επανεκκίνηση στην ηλεκτροκίνηση».

Ο κ. Παπαδόπουλος ανέφερε, τέλος, ότι στο πρόγραμμα της Αστυπάλαιας συνδυάζονται τα ευφυή συστήματα μεταφορών με την ηλεκτροκίνηση και αυτή η καινοτομία σηματοδοτεί τη βούληση της σημερινής κυβέρνησης να υποστηρίξει την ηλεκτροκίνηση στο πλαίσιο της βιώσιμης κινητικότητας και όχι αποσπασματικά.

Ο κ. Παπαδόπουλος αναφέρθηκε στο κοινό όραμα για περισσότερο βιώσιμες, σύγχρονες και ανθρώπινες πόλεις, που θα αξιοποιούν τις υφιστάμενες υποδομές, θα λαμβάνουν υπόψη όλα τα μέσα μεταφοράς και θα προωθούν φιλικούς για το περιβάλλον τρόπους μετακίνησης.

Ο Υφυπουργός Μεταφορών εξέφρασε την πεποίθηση ότι οι Δήμοι  μπορούν να υλοποιήσουν ουσιαστικές αλλαγές στις ελληνικές πόλεις και υπενθύμισε ότι από τον Μάρτιο 2021 είναι σε ισχύ ο ν. 4784/2021 με τον οποίο θεσπίζεται ολοκληρωμένο πλαίσιο κατάρτισης των ΣΒΑΚ, με στόχο την προώθηση της βιώσιμης κινητικότητας στρατηγικά, σε περιφερειακό και δημοτικό επίπεδο.

Όπως είπε:

Ο νόμος καθορίζει τις αρχές σχεδιασμού για τη δημιουργία βιώσιμων πόλεων, με χρονικό ορίζοντα τουλάχιστον 10ετίας, έχοντας ως βασικούς πυλώνες: τη συμμετοχή των πολιτών και φορέων που έχουν καθοριστικό ρόλο στην υλοποίηση του σχεδίου, την ολοκληρωμένη ανάπτυξη των συστημάτων μεταφορών με έμφαση στους ήπιους και καθαρούς τρόπους μετακίνησης, περιορίζοντας τη χρήση των ΙΧ, τον μηχανισμό παρακολούθησης και αξιολόγησης του σχεδίου σε τακτική βάση.

Η εκπόνηση των ΣΒΑΚ είναι υποχρεωτική για Δήμους άνω των 30.000 κατοίκων και εκείνους που εξυπηρετεί ο ΟΑΣΑ και ο ΟΣΕΘ, αλλά και για όλες τις Περιφέρειες.

 Αναφορικά με τον βαθμό ωρίμανσης, αλλά και τα ζητήματα που αντιμετωπίζουν οι Δήμοι στην εκπόνηση και υλοποίηση των ΣΒΑΚ, ο κ. Παπαδόπουλος παρουσίασε τα αποτελέσματα έρευνας του Υπουργείου Μεταφορών τον Νοέμβριο 2021, στο πλαίσιο απογραφής των ΣΒΑΚ, συγκεντρώνοντας αντιπροσωπευτικό δείγμα 170 ερωτηματολογίων από Δήμους όλων των κατηγοριών και τις Περιφέρειες.

Ο Υφυπουργός Μεταφορών σημείωσε τα εξής:

Αποτελεί ενθαρρυντικό στοιχείο ότι περίπου το 1/3 των Δήμων έχουν ξεκινήσει ή βρίσκονται σε ώριμο στάδιο ολοκλήρωσης των σχεδίων κινητικότητάς τους.

Την ίδια στιγμή, σχεδόν στο σύνολό τους, στους Δήμους που έχουν ξεκινήσει Σχέδια, διαπιστώθηκε η ανάγκη ύπαρξης περαιτέρω εξωτερικής υποστήριξης για την κατάρτιση του σχεδίου τους.

Ένα ακόμη στοιχείο που αναδείχθηκε είναι η εκτίμηση για αύξηση της ανάγκης οικονομικής υποστήριξης, παρά το γεγονός ότι η χρηματοδότηση της εκπόνησης των ΣΒΑΚ έχει ξεκινήσει από το 2016, μέσω του σχετικού προγράμματος του Πράσινου Ταμείου.  

Ενδεικτικό του μεγέθους των πόρων που απαιτούνται είναι ότι το συνολικό κόστος των έργων ΣΒΑΚ που έχουν ήδη εκτιμηθεί για τα επόμενα χρόνια, από 37 Δήμους, απαιτούν κονδύλια συνολικού ύψους 1,5 δισ. ευρώ.

Η εκτίμηση είναι ότι το ποσό θα πολλαπλασιαστεί όταν σε αυτό προστεθεί το κόστος υλοποίησης έργων και άλλων Δήμων που σήμερα ωριμάζουν τα σχέδιά τους.

Επομένως, οι πόλεις μας μπορούν να γίνουν περισσότερο βιώσιμες, σύγχρονες και ανθρώπινες στα επόμενα 10 χρόνια υπό τον όρο, όλοι οι φορείς, να βοηθήσουμε τους Δήμους στις εξής κατευθύνσεις: εύκολη πρόσβαση σε χρηματοδοτικά εργαλεία, απλουστεύοντας τις διαδικασίες εγκρίσεων που καθυστερούν την υλοποίηση των μέτρων, ενισχύοντας το στελεχιακό δυναμικό των ΟΤΑ και μεριμνώντας για την κατάρτισή του σε θέματα που απαιτείται, και τέλος παρέχοντας υποστήριξη στους ΟΤΑ για την επιλογή σύγχρονων και βιώσιμων λύσεων που εξυπηρετούν τις ανάγκες των ελληνικών πόλεων.

Κυρίαρχο στοιχείο είναι η εκφρασμένη πολιτική βούληση ότι μπορούμε να αλλάξουμε τις πόλεις μας. Ότι το ΣΒΑΚ θα γίνει πεδίο συνεργασίας μεταξύ όλων των εμπλεκόμενων φορέων και του Υπουργείου, ώστε σε αυτό να αποτυπώνεται το όραμα των πόλεων του αύριο. Σας διαβεβαιώνω ότι ο Υπουργός κ. Κώστας Καραμανλής και εγώ, θα παραμείνουμε αρωγοί στα θέματα βιώσιμης κινητικότητας των ΟΤΑ. 

Ο κ. Παπαδόπουλος έκανε ειδική αναφορά στο ποδήλατο επισημαίνοντας τη συνεργασία του Υπουργείου με την ΚΕΔΕ, μέσα από τη δημιουργία, για πρώτη φορά στην Ελλάδα, του Διεθνικού Συντονιστικού Κέντρου για το ευρωπαϊκό δίκτυο ποδηλατικών διαδρομών  «ΕUROVELO»  με τη συνεργασία του Υπουργείου Τουρισμού, που θέτει τις προϋποθέσεις για την ανάπτυξη του ποδηλατικού τουρισμού στη χώρα μας.

Ο Υφυπουργός Μεταφορών ανέφερε πως γίνεται επεξεργασία  συγκεκριμένων προτάσεων για να βελτιωθούν υποδομές, όπως η σήμανση στις υπάρχουσες διαδρομές.

Παράλληλα, εξετάζεται και η δυνατότητα ένταξης νέων περιοχών στο  δίκτυο, όπως για παράδειγμα, περιοχές της Δυτικής Μακεδονίας, όπως η Κοζάνη και η Πτολεμαΐδα, όπου το ανάγλυφο ευνοεί τη χρήση του ποδηλάτου, αλλά και νησιά όπως η Κως, με μεγάλη παράδοση στο ποδήλατο.

Τα ΣΒΑΚ ανατρέπουν τις σημερινές προτεραιότητες στο αυτοκίνητο και το απομακρύνουν.

Πως μπορούν τα ΣΒΑΚ να βελτιώσουν την ποιότητα ζωής μας στις μικρές και μεσαίες πόλεις;

Μια πολύ ενδιαφέρουσα Ημερίδα που δίνει ιδιαίτερη βαρύτητα στις εκδηλώσεις της Ευρωπαϊκής Εβδομάδας Κινητικότητας.

Οι πολίτες θα έχουν την ευκαιρία να ακούσουν απόψεις για τα ΣΒΑΚ απο ανθρώπους με εμπειρία γύρω απο αυτά, οι οποίοι προσκλήθηκαν απο τους διοργανωτές της Ευρωπαϊκής Εβδομάδας Κινητικότητας Κοζάνης.

Ομιλητές θα είναι:
– Δεσποτίδης Κων/νος, Αντιδήμαρχος Προγραμματισμού, Στρατηγικού Σχεδιασμού και Πολεοδομίας
-Παπαδάκη Καλλιόπη, Εθνική Συντονίστρια της Ευρωπαϊκής Εβδομάδας Κινητικότητας, ΥΠΕΝ
– Μονάδα Βιώσιμης Κινητικότητας ΕΜΠ
-Παπαστεργίου Δημήτρης, Δήμαρχος Τρικκαίων
– Μαβίδης Δημήτρης, Αντιδήμαρχος Πολεοδομίας και Αστικής Ανάπτυξης Δήμου Λαρισαίων
– Καρατζόγλου Νίκη, Προϊσταμένη Δ/νσης Τεχνικών Υπηρεσιών Δήμου Δράμας
– Παρθένη Λαμπρινή, Δ/νση Προγραμματισμού Δήμου Καρδίτσας
– Παπαδημητρίου Τάσος, Εκπρόσωπος Civinet CY-EL

Facebook Event

Είχαμε κανονίσει στο κέντρο για καφέ. Άργησαν όλες. Μετά από κανένα μισάωρο βλέπω την Αντωνία με τα αθλητικά της και με μια κούραση τύπου μαραθωνοδρόμου στο βλέμμα.
-Άντε της λέω που είσαι; Σε περιμένω τόση ώρα…
-Αααα μου λέει συγνώμη αλλά ήρθα με τα πόδια από το parking.
-Μα πού πάρκαρες και έκανες τόση ώρα;
-Στο Βατερό.
-Τι εννοείς;
-Στο Βατερό παιδί μου, παρκάρω στο Βατερό.
-Γιατί;
-Γιατί αποφασίσαμε ως οικογένεια να συνηθίσουμε από τώρα να λειτουργούμε σύμφωνα με το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κοινωνικότητας, το ΣΒΑΚ…
-Ε και τι κάνετε δηλαδή;
Να, έχουμε νοικιάσει ένα ωραιότατο parking στο Βατερό και αφήνουμε εκεί το αυτοκίνητο και ερχόμαστε στην πόλη με τα πόδια… Άλλωστε που να βρούμε parking πια στο κέντρο που μένουμε;
-Και γιατί δεν το παρκάρετε σε ένα parking στο κέντρο;
-Γιατί μας βγαίνει πιο οικονομικά. Και επίσης το ζήτημα είναι να εφαρμόσουμε το ΣΒΑΚ… όπως λένε και οι ειδικοί. Εμείς πάντα ακούμε τους ειδικούς.
-Και τι λένε οι ειδικοί δηλαδή;
-Μα καλά τίποτα δεν άκουσες; Δεν άκουσες που λένε ότι στόχος είναι να μάθουμε να περπατάμε και γενικότερα να κινούμαστε χωρίς αυτοκίνητο; Άσε που κάθε θέση που πιάνει το αυτοκίνητο είναι δημόσιος χώρος και αυτός ο χώρος θα πρέπει να αξιοποιείται με έναν πιο εποικοδομητικό τρόπο.
-Πώς δηλαδή;
-Α δεν ξέρω, αυτό θα μας το πουν οι ειδικοί, οι οποίοι θα μας κάνουν όπως τις μεγάλες ευρωπαϊκές πόλεις που όλοι περπατάνε για να πάνε κάπου και δεν πάνε παντού με το αυτοκίνητο.Αχ εμένα πολύ μου άρεσε αυτό…
– Κι εσύ τώρα δηλαδή περπατάς;
-Ε ναι. Γυρνάω από τη δουλειά, αφήνω το αυτοκίνητο στο parking στο Βατερό και περπατάω μέχρι το κέντρο για να πάω στο σπίτι μου. Έτσι κι αλλιώς δεν πρόκειται να βρω parking στο κέντρο και ο χρόνος που κάνω για να ψάξω, είναι περισσότερος από το να έρθω με τα πόδια…

-Άντε καλέ τι χαζά είναι αυτά που λες, της λέει η Μαίρη που είχε φτάσει μέσα στα νεύρα και την άκουγε με μεγάλη περιέργεια.
-Και τι θα γίνει δηλαδή; Όλοι θα πάμε να πάρουμε πάρκινγκ στα χωριά τριγύρω για να παρκάρουμε τα αυτοκίνητα; Τι είναι αυτά τα πράγματα; Απ’ τη μια μέρα στην άλλη αποφάσισαν να μας κάνουν Ευρώπη; Ας δημιουργήσουν πρώτα θέσεις παρκινγκ δωρεάν, να μην μου φεύγει ένας μισθός για να παρκάρω το αυτοκίνητο και μετά ας κάνουν ότι θέλουν. Έλεος πια.
Ε τι; Δίκιο έχω. Τις προάλλες πήγα λαϊκή. Με τόσα ψώνια που φορτώθηκα, αν δεν είχα το αυτοκίνητο πως θα πήγαινα σπίτι μου; Και που θα το αφήσω για να ανεβάσω τα ψώνια σπίτι; Αλλά έτσι είναι, αμα είσαι άντρας και δεν έχεις πάει ποτέ στη ζωή σου λαϊκή, λες αυτά που μας είπε ο άλλος.
-Ποιος καλέ;
-Εκείνος ο ειδικός, που ήρθε και μας είπε ότι κάθε θέση που καταλαμβάνει ένα αυτοκίνητο μπορεί να χρησιμοποιηθεί για άλλα πιο χρήσιμα πράγματα …Και αναρωτιέμαι, για πιο πράγμα να χρησιμοποιηθεί χρυσέ μου; Για να βάλω γλάστρες; ή για να παρκάρω το καροτσάκι της λαϊκής; Αλλά αυτά δεν μας τα απαντάνε.
Γι αυτό σου λέω δεν μ’ αρέσει καθόλου το ΣΒΑΚ. Τώρα για παράδειγμα πάω για να πιω έναν καφέ και μπορώ να παρκάρω στο κέντρο… Εντάξει βρίσκω θέση μετά από μια ώρα, αλλά ξέρω ότι κάποτε θα βρω. Με το ΣΒΑΚ δεν θα βγαίνω ούτε για καφέ γιατί δεν θα μπορώ να πάρω το αυτοκίνητο.
-Μα καλά της λέω, αφού και τώρα κινδυνεύεις να μην τον πιεις τον καφέ τόση ώρα που κάνεις να βρεις άδεια θέση.
-Άλλο αυτό, αλλά άμα θέλω να πάρω το αυτοκίνητο, έχω τη δυνατότητα… Έχω επιλογή, κατάλαβες; Ενώ μετά δεν θα έχω αυτή την επιλογή και θα με πιάνει το άγχος… Αυτοί παιδί μου το κάνουν αυτό για να μας αγχώνουν παραπάνω … Έλλειψη επιλογών δηλαδή… Αυτό προσπαθούν να πετύχουν…

-Μα τι λες; της λέει η Αντωνία, αφού μετά θα μπορούμε όλοι να περπατάμε και να ζούμε σε μια πόλη πιο ανθρώπινη και με λιγότερο καυσαέριο και θόρυβο, δεν είναι καλύτερα;
-Καλύτερα είναι για σένα, που θες να γίνει μαραθωνοδρόμος σ’ αυτή την ηλικία, εγώ δηλαδή που δεν θέλω, γιατί να γίνω με το ζόρι; Γιατί να πάω στο περίπτερο με τα πόδια αφού μπορώ να πάρω το αυτοκίνητο;

Εκείνη την ώρα έρχεται και η Στέλλα.
Συγνώμη κορίτσια μας λέει αλλά η γιαγιά μου περπατάει λίγο αργά…
-Γιατί της λέω έφερες και τη γιαγιά σου;
-Ναι τη συνόδευσα ως το κέντρο για κάτι δουλειές.
-Από που τη συνόδευσες της λέω; Αφού στο κέντρο μένει.
-Ναι εκεί μένει αλλά κάθε μέρα την αφήνω στο Σιδηροδρομικό Σταθμό και ανεβαίνει με τα πόδια μέχρι την πλατεία.
-Γιατί;
-Μα για το ΣΒΑΚ, μου λέει. Ξέρεις εμείς όπως και άλλοι γείτονες που μένουμε στο κέντρο, κάθε μέρα κάνουμε εκκίνηση από τον ΟΣΕ. Και έχουμε συνεννοηθεί να
αφήνουμε κάθε μέρα τις γιαγιάδες και τους παππούδες στο Σιδηροδρομικό Σταθμό για να ανεβαίνουν μέχρι στην πλατεία, γιατί τώρα με το ΣΒΑΚ θα πρέπει να μάθουν
να περπατάνε. Και επειδή η διαδρομή αυτή προβλέπεται να γίνει πεζόδρομος πρέπει να τη συνηθίσουν. Έτσι λοιπόν θα μάθουμε όλοι να περπατάμε και θα κάνουμε καλό στην υγεία μας.
-Και η γιαγιά σου σε πόση ώρα έρχεται στο κέντρο;
-Α όχι σε πολύ. Αν την αφήσουμε το πρωί, μέχρι το μεσημέρι που τρώμε, φτάνει. Το πρόβλημα είναι όταν θέλει να πάει στην αδερφή της που μένει στην Αγία Παρασκευή, εκεί με τόση ανηφόρα, κάνει δυο μέρες να φτάσει. Αλλά δεν το βάζει κάτω, συνεχίζει να περπατάει μέχρι το τέρμα.
Τώρα μάλιστα έχουν αρχίσει να διοργανώνουν και με τους άλλους ηλικιωμένους αγώνες δρόμου με τα ΠΙ μέχρι την πλατεία. Ενώ για του χρόνου διοργανώνουν τον ημιμαραθώνιο από το γηροκομείο μέχρι το καμπαναριό και αναρρίχηση στη Σκ’ρκα.
Αυτά όλα θα τα προτείνουν και στο σχεδιασμό που κάνει ο Δήμος για το ΣΒΑΚ γιατί λέει ότι οι καλύτερες ιδέες θα βραβευθούν με δώρα.
-Κι εσείς που αφήνετε το αυτοκίνητό σας;
-Α εμείς έχουμε κάνει parking το υπόγειο του σπιτιού… Εξαιρετική ιδέα, και μάλιστα κάναμε και δυο θέσεις και νοικιάζουμε τη μία 400€ το μήνα.
Μα τόσο δεν κάνει ούτε ένα σπίτι…
Δεν έχει σημασία, όποιος θέλει parking στο κέντρο να πληρώσει….